印媒仍为坠机找借口但承认光辉战机外销已无可能质量实在太差

  C919在迪拜航展上亮相，表现出色，给人留下深刻印象。而与此同时，印度的光辉战斗机却在这次航展中暴露出一系列问题。回想当年，TD-1完成首飞时，印度一度成为全世界少数几个能够自主研发现代化战斗机的国家，这也曾让印度沾沾自喜。然而，今天的光辉却从一个曾经的骄傲，变成了笑柄。

  其实，早在航展开幕当天，停在静态展区的光辉就已露出端倪。机身底部开始滴水，液体不断滴落，地面很快便积起了一片湿迹。印度方面看到场面失控，赶紧出来解释，称那不是燃油，而是空调系统的冷凝水。然而，印度官方的解释反而让事情变得更可笑。现代战机的冷凝水是通过专门的管道排出的，怎会是直接从机身外部漏出来呢？而且，与此同时参展的中国歼-10C和美国F-35战机都没再次出现类似的问题。显然，官方的解释漏洞百出。

  然而，最让人吃惊的是，尽管战机出现了问题，却并没有被停飞。11月21日下午，印度光辉战机照常进行低空特技飞行。没想到，战机飞到高空后，机头突然猛烈下沉，像断线的风筝一样直扑地面。飞行员试图连续三次拉杆恢复控制，但由于高度过低，根本来不及弹射，最终战机还是轰的一声坠毁。这次事故不仅让人震惊，也打破了航展39年没有坠机事故的纪录，迅速登上了全球热搜。

  从现场传出的影片中能够正常的看到，光辉战机坠毁前并没有冒黑烟，也没有掉落任何零部件，很明显是飞机系统出现了故障。最先慌张的是那些曾经大肆吹捧光辉战机的印度媒体，他们一时之间选择了沉默。反倒是《欧亚时报》和印度国防研究所率先发声，针对这次坠机事件，欧亚时报给出了一组数据，认为光辉自2001年首飞至今仅坠毁了2架，因此其可靠性已得到证明。

  但这些数据的前提是不是合理呢？光辉虽然在2001年首飞，但直到2016年才正式列装部队，至今服役时间不过9年多。而且，印度空军目前只装备了40多架光辉战机，这与中国的歼-10C（600多架）完全没有办法相比。更为惊人的是，光辉服役至今，总飞行时间不到5万小时，而法国的阵风战机要飞行33万小时才有几率发生一次事故，我国的歼-10C自2004年服役以来，600多架战机只发生过3起公开事故，这之间的差距一目了然。

  尽管如此，印度媒体还是极力为光辉辩解，甚至将责任推给了美国的F404发动机，认为发动机出现了问题。F404作为一款成熟的产品，已经在美国F/A-18战机上飞行了数千万小时，全球故障率极低，怎么到了光辉战机上就成了罪魁祸首？其实，这并不是第一次出现类似问题。去年3月，另一架光辉战机也坠毁，经调查发现是滑油泵故障导致发动机卡死。而问题的根源并非美国原厂的零件，而是印度本土企业仿制的零件存在尺寸差异，经常使用下去就引发了问题。 此次迪拜航展，印度本来是带着卖战机的目的来的，并提前与阿联酋、埃及等国的军方进行了沟通。然而，现实打击却让印度的军售梦破灭。阿联酋直接取消了原定的专项考察，沙特则将与印度军工代表团的会谈推迟到无限期。返回搜狐，查看更加多